EN
আকাশচুম্বী বৈশ্বিক সমুদ্র মালবাহী হার কখন পরিবর্তনের সূচনা করবে?
আকাশচুম্বী বৈশ্বিক সমুদ্র মালবাহী হার কখন পরিবর্তনের সূচনা করবে?
01 জুন 2022 / দেখুন: 23

চায়না নিউজ এজেন্সি, বেইজিং, 15 জানুয়ারী (প্যাং উজি, লিউ ওয়েনওয়েন) দীর্ঘকাল ধরে, শিপিং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও পরিবহন বাজারের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে উঠেছে এর কম দামের সাথে।

যাইহোক, মহামারী প্রাদুর্ভাবের পর থেকে, বিশ্বব্যাপী শিপিং খরচ একটি পাগল মূল্য বৃদ্ধি মডেল শুরু করেছে। মাত্র এক বছরে, শিপিং খরচ 10 গুণ আকাশচুম্বী হয়েছে। কেন শিপিং খরচ বাড়ছে? গ্লোবাল সাপ্লাই চেইন কি ধরনের সংকটে আছে? এই অবস্থা আর কতদিন চলবে? জেনস এসকেলুন্ড, মের্স্ক (চীন) কোং লিমিটেডের প্রেসিডেন্ট, একটি গ্লোবাল কন্টেইনার শিপিং এবং লজিস্টিক জায়ান্ট, এই প্রশ্নগুলি বিশ্লেষণ এবং উত্তর দেওয়ার জন্য চায়না নিউজ এজেন্সির সাথে একটি একচেটিয়া সাক্ষাৎকার গ্রহণ করেছেন৷

সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, আমদানিকৃত পণ্যে পূর্ণ কয়েক হাজার কন্টেইনার মার্কিন বন্দরে আটকা পড়েছে এবং প্রচুর সংখ্যক জাহাজ বন্দরের পাশে সারিবদ্ধ হয়েছে, কয়েক সপ্তাহ ধরে অপেক্ষা করছে।

ফ্রেইটোস, একটি লজিস্টিক প্ল্যাটফর্ম, দেখিয়েছে যে চীন থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে একটি 40-ফুট কন্টেইনার পাঠানোর খরচ গত বছরের আগস্টে 20,000 ডলারে আঘাত হানে এবং 14,600 জানুয়ারী পর্যন্ত 14 ডলারে নেমে আসে। যদিও এটি গ্রীষ্মের শিখর থেকে কম। এখনও প্রাক-মহামারী স্তরের 10 গুণ বেশি।

দরিদ্র শিপিং সরবরাহ শৃঙ্খলে গভীরভাবে বসে থাকা সমস্যাগুলিকে প্রকাশ করেছে।

ইয়ান সি বিশ্বাস করেন যে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের অবরোধ এবং বাজারে সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে ভারসাম্যহীনতা মালবাহী হার বৃদ্ধির সরাসরি কারণ। এছাড়াও, জাহাজের টার্মিনাল দক্ষতা হ্রাস, জাহাজ এবং কন্টেইনার লিজিং খরচের তীব্র বৃদ্ধি এবং গ্রাহকদের বিকল্প সাপ্লাই চেইন সমাধান প্রদানের সাথে যুক্ত বর্ধিত খরচের মতো কারণগুলিও মালবাহী হার বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে।

যাইহোক, তিনি উল্লেখ করেছেন যে এখানে উল্লিখিত মালবাহী হারগুলি হল সমস্ত স্পট ফ্রেট রেট (তিন মাসের মধ্যে স্বল্পমেয়াদী মালবাহী হার), এবং মারস্ক বর্তমানে স্বাক্ষরিত দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির ভিত্তিতে তার কার্গো ভলিউমের বেশিরভাগ (64% এর বেশি) জন্য পরিবহন ব্যবস্থা করে , "আমরা গ্রাহকদের সাথে সম্মত মালবাহী হার চুক্তির সময় স্থিতিশীল থাকে এবং বড় বাজারের ওঠানামা দ্বারা প্রভাবিত হয় না।"

ইয়ান সি বলেছেন যে, প্রকৃতপক্ষে, দরিদ্র সরবরাহ শৃঙ্খল এখন মূলত একটি অভ্যন্তরীণ পরিবহন বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

তিনি উল্লেখ করেছেন যে বন্দরের টার্নওভার দক্ষতা হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে ধীরগতিতে কনটেইনার প্রবেশ এবং প্রস্থান এবং জাহাজ বিলম্বিত হয়েছে। শ্রমিকের ঘাটতি, অপর্যাপ্ত সংগ্রহের ট্রাক এবং অপর্যাপ্ত সঞ্চয়স্থানের মতো কারণগুলির দ্বারা বন্দরের দক্ষতা হ্রাস পায়।

আজকাল, অনেক বন্দরে অত্যন্ত উচ্চ স্টোরেজ ইয়ার্ডের ঘনত্ব রয়েছে। যখন ট্রাকগুলি আসে, তখন তারা কেবল তাদের লোড করার জন্য একটি কন্টেইনার "খনন" করতে পারে। কর্মদক্ষতা কত কম তা ভাবা যায়।

তিনি বলেছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সিয়াটলে সবচেয়ে খারাপ কেস রয়েছে। অপেক্ষার সময়টি 4 সপ্তাহের মতো দীর্ঘ, উত্তর ইউরোপীয় এবং এশীয় বন্দরগুলিতে সংক্ষিপ্ত বিলম্বের সাথে মিলিত হয়, যাতে মূলত ডিজাইন করা 12-সপ্তাহের লুপটি সম্পূর্ণ হতে 13 বা এমনকি 14 সপ্তাহ সময় নেয়। রাউন্ড ট্রিপ

ইয়ান সি বলেছেন যে বিদেশী বন্দরগুলিতে যানজট এবং খালি কন্টেইনারগুলির ঘটনার সম্পূর্ণ বিপরীতে, চীনের বন্দরগুলি সুশৃঙ্খলভাবে এবং সুশৃঙ্খলভাবে কাজ করছে।

ইয়ান্সির দৃষ্টিতে, চীনের বন্দরগুলি অত্যন্ত উচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করে। তারা শুধুমাত্র নতুন প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করে না, বন্দর ইকোসিস্টেমের সব পক্ষের সাথে সহযোগিতা জোরদার করার জন্যও গুরুত্ব দেয়। এই কারণে, মহামারী প্রাদুর্ভাবের পরে, বিশ্ব বাণিজ্যের কেন্দ্রবিন্দু চীন, এমনকি কার্গো ভলিউম তীব্র বৃদ্ধির সাথেও, চীনা বন্দরগুলি এখনও শৃঙ্খলা বজায় রাখতে পারে।


"এটা বলা যেতে পারে যে চীনের একটি বিশ্বমানের বন্দর ব্যবস্থা রয়েছে।"

বিশ্লেষণ বিশ্বাস করে যে, একদিকে, চীন কার্যকরভাবে সময়মতো মহামারী নিয়ন্ত্রণ করেছে, এবং কাজ এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু করার গতি প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। বৈশ্বিক শিল্প শৃঙ্খলে, চীনের উত্পাদন শিল্প একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। অন্যদিকে, বৈশ্বিক অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের সাথে সাথে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এশিয়ান পণ্যের চাহিদা বেড়েছে এবং আমদানি পুনরায় পূরণের চাহিদা প্রবল, তাই বিপুল সংখ্যক পণ্য চীন থেকে বিদেশে প্রবাহিত হচ্ছে, বাণিজ্য ভলিউম ক্রমাগত বৃদ্ধি.


সমুদ্রে মালবাহী ফ্লাইট বাড়তে থাকে, কবে আসবে মোড়?

ইয়ান সি বিশ্বাস করেন যে সরবরাহ শৃঙ্খলে চাপ এই বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতির সম্ভাবনা নেই এবং এই পরিস্থিতি চীনা নববর্ষের পরেও চলতে পারে। এমনকি, উত্তর আমেরিকায়, এটি দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

"সামুদ্রিক বাণিজ্য ধমনীকে অবরোধ মুক্ত করার এবং আন্তর্জাতিক সরবরাহ শৃঙ্খলকে অবরোধ মুক্ত করার চাবিকাঠি হল সরবরাহ চেইন নমনীয়তা প্রতিষ্ঠা করা এবং অস্থিরতা হ্রাস করা।" তিনি বলেছিলেন যে বর্তমান সরবরাহ চেইন মহামারীটির ব্যাঘাত সহ্য করার মতো যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ব্যবস্থার জন্য জরুরিভাবে একটি স্বজ্ঞাত এবং স্বচ্ছ ডিজিটাল সাপ্লাই চেইন প্রয়োজন। একদিকে, বৈজ্ঞানিক পরিকল্পনা এবং সিস্টেম অপ্টিমাইজেশন প্রয়োজন, এবং অন্যদিকে, যে কোনও অনিশ্চয়তা মোকাবেলা করার জন্য একটি বাফার জোন তৈরি করা দরকার।

ইয়ান সি বিশ্বাস করেন যে আরেকটি কারণ যা কন্টেইনারের বর্তমান ঘাটতি, কার্গো স্থানের অভাব এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী খরচের কারণ হল কাঠামোগত সমস্যা।

শিপিং কোম্পানির মতো ক্যারিয়ারগুলি খরচ ব্যবস্থাপনায় খুব বেশি মনোযোগ দেয় এবং স্বল্প-মেয়াদী মালবাহী হার অপ্টিমাইজেশানের উপর ফোকাস করে। এটি শিপিং কোম্পানি এবং কার্গো মালিকদের মধ্যে একটি অনুমানমূলক সহযোগিতার মডেলকেও প্ররোচিত করেছে, মালবাহী হারকে নিম্নগামী চাপের মধ্যে রাখে এবং সরবরাহ চেইনের নমনীয়তা এবং স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস করে। একবার নতুন মুকুট মহামারীর মতো একটি "কালো রাজহাঁস" ইভেন্টের মুখোমুখি হলে, বাফারিংয়ের জন্য খুব বেশি জায়গা নেই।

ইয়ান্সি আশা প্রকাশ করেছেন যে সমস্ত দল এটি থেকে শিখতে পারে এবং মালবাহী হারের ওঠানামা কমাতে এবং আরও স্থিতিশীল আয় অর্জনের আশাবাদী। অস্থির বাজার কোম্পানিগুলির জন্য দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত এবং পরিকল্পনা করা কঠিন করে তোলে।

"যদিও এর জন্য একটি নির্দিষ্ট মূল্যের প্রয়োজন, এটি বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলির জন্য বিশাল দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা নিয়ে আসবে।" সে বলেছিল

অনুগ্রহ করে চলে যান
বার্তা

পাওয়ার্ড বাই

Injnet দ্বারা কপিরাইট© 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co., Ltd.